Tips & Tricks

Her stiller vi et udvalg af nyttige downloads til din rådighed! Klik på et emneområde.

Generelt

• Får jeg altid den velkendte Lucas-kvalitet på eBay?
  • Det spørgsmål kan ikke besvares entydigt.
    
    Dyre artikler som bremsesystemer, fodhvilersæt eller bremsecylindre er tit hælervarer.
    For tiden er der efterforskninger i gang mod to personer for tyveri i større omfang. Derfor skal man være forsigtig, hvis man får tilbudt ekstremt billige artikler, især når disse udbydes som nye dele. Med hjælp fra politiets efterforskninger afslører eBay køberne, og i så fald må røverkøbet afleveres til politiet, uden at køberen får pengene tilbage.
    
    Generelt yder vi kun garanti, når kunden kan dokumentere produktets oprindelse med en regning. Vi hæfter ikke for plagiater eller tyvegods.
    
    schließen
• Har Lucas endnu et mærke, der er billigere?
  • Nej, grundlæggende sælges Lucas' produkter kun i emballage fra TRW-Lucas. TRW står ikke som producent bag noget andet produktnavn. Derfor er det kun Lucas-produkter, der er sikret af TRW's produktansvar og underkastet de 2 års garanti fra TRW. Uanset hvad de kloge siger: Med Lucas ved du præcis, hvad du har.
    
    schließen
• Hvorfor kan bikere ikke købe ind direkte hos TRW?
  • Vi er en verdensomspændende engroshandel, hvis styrke ligger i udviklingen og markedsføringen af tekniske produkter. Vores virksomhed sørger for, at faguddannede forhandlere tager sig af den enkelte bikers individuelle behov.
    
    Hos vores partnere er specialudførelser af stålarmerede slanger og personlig rådgivning ved f.eks. ombygning ikke noget problem. Priserne er i orden og svarer til de salgspriser, vi anbefaler.
    
    schließen
• Sender TRW også gratis mærkater?
  • Bare sig til! Det gør vi meget gerne.
    
    schließen

Teknik bremser

• Bliver bremsevæske for gammel i den lukkede flaske?
  • Så længe bremsevæsken endnu befinder sig i den originale vakuumemballage, kan den opbevares i maks. 5 år. Under optimale betingelser kan den sågar opbevares i op til 10 år.
    
    Det forholder sig dog anderledes, når først flasken har været åbnet.
    Derved optager væsken fugt fra luften, og den skal derfor anvendes så hurtigt som muligt. Skifteintervallerne for bremsevæsken forkortes med den tid, flasken har været åbnet i.
    
    Også for motorcykler med dobbeltskive rækker 1/4 liter bremsevæske, og man bør derfor foretrække den mindste beholder.
    
    schließen
• Hvad kan man gøre mod pibende bremser?
  • Bremser skal efterses regelmæssigt, og det er for det første vigtigt at sikre sig, at hele systemet er blevet gennemgået og omhyggeligt rengjort. Det samme gælder for bremseskiverne, der skal være i fejlfri tilstand.
    
    Det anbefales at skifte til en anden type bremsebelægning, som regel organisk, hvis man vil ændre resonanssvingningerne.
    
    Isoleringsfolie eller -plader kan også være en effektiv løsning. Kobberpasta har ingen egentlig effekt, ud over at den forårsager et temmelig stort svineri. Derimod synes silikonespray at være effektiv.
    
    "Fil aldrig kanterne "", da dette medfører bortfald af belægningsproducentens produktansvar.
    
    Smøremidler som pasta, olie eller bremsevæske må aldrig komme på belægningens overflade. Dette kan reducere belægningens gnidningsmodstand.
    
    schließen
• Hvorfor piber nogle bremsebelægninger?

  • Bremselyde skyldes en opbygning af resonanser fra bremsesystemet, bremseskiven og bremsebelægningerne. Jo højere frekvensen er, desto tydeligere kan denne pibelyd høres.
    Højeffektive bremsebelægninger, især på basis af sintermetal, giver højere frekvenser og dermed kraftigere lyde. Man kan derfor ændre frekvensen ved at skifte til en anden belægningstype.

    
    
    schließen
• Hvorfor skal bremsebelægninger køres til?

  • Belægninger af sintermetal behøver en kort indkøringsperiode, for at belægningen kan komme til at ligge helt ind til skiven. Jo ældre og mere ujævn skiven er, desto længere er indkøringsprocessen.
    
    Udover denne tilkøringsproces skal organiske bremsebelægninger endvidere bringes til at gasse af ved hjælp af omhyggelige tilkørselsmønstre. Hvis belægningerne belastes ekstremt umiddelbart efter monteringen, bliver de glasagtige, og deres bremseeffekt er miserabel. Fenolharpikserne klæber fast som et tykt, forbrændt lag på overfladen, hvor de bliver siddende. Belægningerne er så blevet glasagtige.
    
    OBS!:En sådan sintring kan trænge så dybt ned i bremsebelægningen, at det ikke mere er muligt at fjerne den med et stykke helt fint slibepapir.
    

    
    
    schließen
• Hvorfor snavses mit bremsesystem til så hurtigt?
  • Når man ved, at en bremsning hovedsagelig sker ved, at der gnides bremsestøv på skiven, kan man godt forestille sig, hvor stort sliddet er.
    
    Især bremsebelægninger med høj bremseeffekt afgiver meget bremsestøv, ved ekstreme temperaturer fyger gnisterne undertiden ligesom ved svejsning. I et godt rengjort og frem for alt affedtet bremsesystem (renset med f.eks. bremserenser) kan snavset ikke så let sætte sig fast.
    
    Hvis der imidlertid er blevet anvendt rigeligt med kobberpasta, og eventuelt også føringer og fastholdelsesstifter er blevet fedtet ind, så kan bremsestøvet rigtig sætte sig fast. På længere sigt kan bremsebelægningernes bevægelighed derved blive reduceret, og stemplerne mister deres uhindrede lette gang som følge af tilsnavsningen.
    
    OBS!: Ved eftersyn af bremsesystemet skal tætninger og stempler smøres med bremsevæske. Affedt samtidig bremsesystemet indvendigt med stemplet trykket helt tilbage.
    
    schließen
• Kan en stålarmeret ledning også blive utæt?

  • Ikke uden ydre påvirkning.
    
    Dette kan være:
    Svejsegnister brænder ledningen, eller ledningerne er på motorcyklen anbragt for tæt på elektriske kabler. I begge tilfælde er mørke steder på stålmaterialet tegn på, at inderbeklædningen af teflon er blevet forkullet. En ikke sagkyndig montering kan medføre skuresteder, hvor materialet rives op og beskadiger teflonen.
    
    Se desuden monteringsvejledningen for stålarmerede slanger i downloadområdet.

    
    
    schließen
• Kan jeg også anvende tætningsringe af kobber sammen med stålarmerede slanger?
  • Selv om der er mulighed for kemiske reaktioner i forskellige spændingsrækker som kobber og aluminium, kan tætningsringe af kobber anvendes uden problemer sammen med stålarmerede slanger.
    
    OBS!: Principielt leverer Lucas samtlige ledninger med tætningsringe af aluminium. Gennemvæd disse helt med bremsevæske , inden aluminiumstilslutningerne spændes med den tilhørende banjobolt.
    
    Se desuden monteringsvejledningen for stålarmerede slanger i downloadområdet.
    
    schließen
• Kan stålarmerede slanger forbedre bremseeffekten?
  • Stålarmerede slanger har ingen indflydelse på bremselængden, men de kan dog påvirke trykpunktet. Da gummislanger med tiden udvider sig stadig mere på grund af trykket, giver et præcist trykpunkt efter, og bremsen føles blød. Stålarmerede slanger gør det derfor muligt at bevare et definerbart, hårdt trykpunkt.
    
    OBS!: Gummislanger skal udskiftes hvert 5. år, og derfor står fremstillingsdatoen angivet på hver slange. Hvis holdbarhedsdatoen er overskredet, bør der skiftes til stålarmerede slanger, da disse ikke ældes.
    
    
    schließen
• Min bremseskive viser tegn på korrosion. Hvad skal jeg gøre?
  • Bremseskiver reagerer mere aggressivt, jo færre korrosionshæmmende bestanddele der er. Især på køretøjer, der anvendes hele året, medfører dette, at der opstår elektrokemiske reaktioner mellem metaller og en elektrolyt på grund af vejsalt. Den kontaktkorrosion, der er en følge heraf, viser sig ved små pletter på bremseskiven, og i ekstreme tilfælde klæber hele bremsebelægningen fast på bremseskiven. I så tilfælde skal belægningerne løsnes forsigtigt, hvorpå korrosionspletterne forsvinder igen ved efterfølgende bremsning.
    
    Anbefaling: På køretøjer, der kun benyttes om sommeren, bør belægningerne afmonteres og opbevares tørt, inden maskinen stilles bort for vinteren. Indfedt skiverne og beskyt dem på denne måde imod korrosion. Om foråret skal skiverne så ubetinget igen smøres ind i bremserengøringsmiddel, inden maskinen bruges første gang. Dette øger de to komponenters levetid. Bikere, der kører hele året, bør rengøre deres maskine hyppigere og dermed beskytte den imod skadelige miljøpåvirkninger.
    
    schließen
• Mine belægninger slides uregelmæssigt, hvorfor?
  • Især hvor der er flere stempler anbragt ved siden af hinanden kan sliddet på belægningens bageste påløbende side være større. Det er dermed et konstruktionsbetinget problem.
    
    Ved ekstreme belastninger som bane- eller bjergkørsel med tungt læs har mange bremsebelægninger tendens til at udvide sig. Derved slides belægningen i broområdet stærkere end forneden, hvor trykopbygningen er forsinket. Denne slidtype er situationsbestemt.
    
    Ligeledes bliver den del af bremsebelægningen ekstremt overbelastet, der stadig er funktionsdygtig i tilfælde af, at et stempel sidder fast. Udover et ensidigt kraftigere slid er der i disse tilfælde desuden tit tegn på overophedning som f.eks. forkullede belægningskanter eller smeltet lak på bagpladen.
    
    OBS!: Reparer omgående bremsesystemet.
    
    schließen

Teknik koblinger

• Er syntetiske olier skadelige for koblingen?
  • I princippet nej.
    
    Men:
    Syntetiske olier reducerer en koblings gnidningsmodstand med ca. 10 %. Hvis en kobling allerede er ældre og slidt, når den smøres, er resultatet tit, at koblingen glider. I virkeligheden er syntetiske olier ikke den egentlige årsag. De bringer bare andre slidfaktorer frem i lyset.
    
    Anbefaling:
    På ældre køretøjer, der har været kørt meget, bør der for en sikkerheds skyld anvendes mineralsk olie og en olie, der er specielt beregnet til motorcykler.
    Læg koblingslamellerne i blød i olie i flere timer, så belægningens materiale kan suge sig fuldt af olie.
    
    OBS!:
    Kontroller altid, hvilken olie motorcyklens producent har godkendt til netop din motorcykel.
    
    schließen
• Hvornår skal koblingsfjedre udskiftes?
  • Da koblingsfjedrene hele tiden er under forspænding, reduceres deres fjederspænding med tiden. Selv om de har en tilstrækkelig fri længde, aftager materialets fjedringsevne
    på grund af termisk påvirkning, og fjedrene bliver blødere.
    
    Da udskiftningen af koblingslamellerne tager lang tid og koster mange penge, er det uforholdsmæssigt dyrt at skifte koblingsfjedrene. Hvor stor ville ærgrelsen ikke være, hvis koblingen efter udskiftning af lamellerne, tætningen og olien glider, fordi fjedrene er blevet for slappe.
    
    Anbefaling: Udskift principielt altid koblingsfjedrene, f.eks. med de forstærkede fjedre fra Lucas.
    
    schließen

Teknik tilbehør

• Skal jeg til syn, når jeg anvender Lucas' aluminiumsstyr med typegodkendelse?
  • Denne tur spares vores kunder for. På styret skal KBA-nummeret være anbragt, og der skal altid medføres et lille, gråt hæfte. Det er alt!!!!!!!!
    
    schließen

Tuning

• Hvordan kan jeg bedst forbedre bremseevnen?
  • 1.Den letteste og enkleste måde er at anvende bremsebelægninger med høj gnidningsmodstand.
    Det første skridt til forbedring er at skifte til SV-belægninger. Disse overgår allerede alle de originale bremsebelægninger, der findes på markedet. På topniveau kan der anvendes SRQ-belægninger, der for uøvede kørere dog tit bremser for spontant, og som ikke er forsynet med typegodkendelse. Anvendelsen af CRQ-hypercarbon bør være forbeholdt væddeløbsbanen, idet disse belægninger kræver en tilstrækkelig driftstemperatur.
    
    2. På ældre maskiner går det ikke uden stålarmerede slanger, der definerer trykpunktet nøjagtigt.
    
    3. Anvendelse af bremsevæske DOT 5.1
    
    4. Eventuelt en bremseskive, der understøtter aggressiv bremsning (anvend ikke en skive af ædelstål eller gråt støbejern)
    
    Alt andet er optrækkeri!
    
    
    schließen