Trucs et astuces

Nous vous proposons ici une sélection de documents à télécharger qui peuvent vous être utiles. Cliquez sur un thème.

Généralités

• Est-ce que TRW envoie aussi des autocollants gratuits ?
  • Il suffit de nous en faire la demande ! Nous vous en enverrons très volontiers.
    
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• Existe-t-il des sous-marques de Lucas moins chères ?
  • Non. Les produits Lucas sont en principe livrés en conditionnement TRW-Lucas. En tant que fabricant, TRW ne se cache sous aucune autre marque. C'est pourquoi seuls les produits Lucas sont assortis d'une responsabilité produit TRW et bénéficient d'une garantie TRW de 2 ans. Laissez les petits malins dire ce qu'ils veulent. Avec Lucas, vous savez exactement à quoi vous en tenir.
    
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• Pourquoi les motards ne peuvent-ils pas acheter directement à TRW ?
  • Nous sommes une grande entreprise qui opère à l'échelle internationale. Notre point fort, c'est le développement et la commercialisation de produits techniques. Notre système de distribution fait appel à des revendeurs spécialisés et parfaitement formés qui répondent aux besoins spécifiques et individuels des possesseurs de motos.
    
    Les fabrications spéciales de durites de freins acier et les conseils personnalisés, par exemple en cas de transformation, ne sont pas un problème pour nos partenaires. Leurs prix sont raisonnables et conformes à nos prix de vente conseillés.
    
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• Si j'achète sur ebay, est-ce que j'aurai toujours la garantie de qualité Lucas ?
  • Il n'est pas facile de répondre à cette question.
    
    Les articles particulièrement chers (ensembles frein, repose-pieds ou cylindres de freins par exemple) sont souvent des produits de recel.
    Pour l'instant, deux personnes font l'objet d'une enquête pour vol à grande échelle. C'est pourquoi nous vous conseillons de faire extrêmement attention aux articles bon marché, en particulier s'ils sont présentés comme des pièces neuves. Si ebay identifie les acheteurs au cours de l'enquête de police, ceux-ci devront peut-être remettre leur "bonne affaire" à la police sans possibilité de remboursement.
    
    En général, nous n'assurons la garantie que si le client peut présenter une facture justifiant de l'origine du produit. Nous déclinons toute responsabilité s'il s'agit d'une contrefaçon ou d'une pièce volée.
    
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Technologie des freins

• Des durites de freins acier peuvent-elles améliorer l'efficacité de freinage ?
  • Les durites de freins acier n'ont aucune incidence sur la distance de freinage. Cependant, elles ont une incidence sur le point de poussée. Etant donné qu'avec le temps, les durites de freins caoutchouc sous pression s'allongent de plus en plus, l'exactitude du point de poussée devient moins bonne et le freinage devient plus doux. Les durites de freins acier permettent d'avoir un point de poussée dur et défini.
    
    Attention :Les durites de freins caoutchouc doivent être remplacées au bout de 5 ans. La date de fabrication est indiquée sur chaque durite. Si vous dépassez la date limite d'utilisation, il vaut mieux adapter des durites de freins acier. Celles-ci ne s'abîment pas.
    
    
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• Est-ce que je peux quand même utiliser des bagues d'étanchéité en cuivre avec les durites de freins acier ?
  • Même si des réactions chimiques de différents potentiels électrochimiques tels que le cuivre et l'aluminium sont possibles, l'utilisation de bagues d'étanchéité en cuivre avec des durites de freins acier dotées de raccords alu ne présente malgré tout aucun inconvénient.
    
    Attention : Lucas livre toutes les durites avec des bagues d'étanchéité alu. Rincez-les entièrement au liquide de frein avant d'installer les raccords alu à l'aide des vis de banjo.
    
    Reportez-vous également aux instructions de montage des durites de freins acier à la rubrique Téléchargements.
    
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• Est-ce que le liquide de frein s'abîme même dans le bidon fermé ?
  • Si le liquide de frein est dans son conditionnement d'origine sous vide, il peut se conserver au moins 5 ans. Dans des contenants d'excellente qualité, il peut se conserver jusqu'à 10 ans.
    
    Il n'en va pas de même pour les bidons déjà entamés.
    Les bidons entamés absorbent l'humidité de l'air tout comme le système de freinage et il faut les utiliser le plus vite possible. L'intervalle de changement du liquide de frein se raccourcit donc en fonction de la date à laquelle le bidon a été entamé.
    
    Même pour les motos équipées de doubles disques, 1/4 de litre de liquide de frein suffit. Il vaut donc mieux préférer les plus petits bidons.
    
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• L'usure de mes plaquettes est irrégulière. Pourquoi ?
  • L'usure peut être plus importante sur la partie arrière de la plaquette, en particulier lorsque les pistons sont disposés les uns à côté des autres. C'est donc un problème de conception.
    
    En cas de sollicitation extrême, sur pistes ou lors du passage des cols avec une charge lourde, certains freins ont tendance à s'élargir. La plaquette s'use plus au niveau de l'âme que dans sa partie inférieure, où la pression s'exerce plus tard. Cette usure est donc différente selon les cas.
    
    Cette zone de la plaquette est extrêmement sollicitée si le piston se grippe mais elle continue à assurer sa fonction. Outre une forte usure d'un côté, on peut également souvent constater des traces de surchauffe (bords de la plaquette carbonisés ou peinture fondue sur la plaque-support).
    
    Attention : Pensez à faire vérifier immédiatement l'ensemble frein.
    
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• Mon disque présente des traces de corrosion. Que faire ?
  • Les disques de frein sont d'autant plus agressifs qu'ils comportent peu d'éléments anticorrosion. Cela entraîne des réactions électrochimiques entre les métaux et un électrolyte, en particulier pour les deux-roues qui roulent toute l'année et sur du sel de déneigement. On peut voir la corrosion de contact qui en résulte aux petits points sur le disque de frein. Dans les cas extrêmes, toute la plaquette de frein adhère au disque. Il faut donc desserrer les plaquettes avec précaution et les taches de corrosion s'élimineront à nouveau lors des freinages qui suivront.
    
    Un conseil : Si vous êtes un conducteur saisonnier, déposez les plaquettes et stockez-les dans un endroit sec pour l'hiver. Graissez les disques, vous les protégerez ainsi de la corrosion. Au printemps, avant la première utilisation, dégraissez impérativement les disques à l'aide d'un nettoyant pour freins. Vous prolongerez ainsi la durée de vie de ces deux éléments. Si vous sortez votre moto toute l'année : nettoyez-la plus souvent et protégez-la des conditions extérieures.
    
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• Pourquoi certaines plaquettes de frein crissent-elles ?

  • Les crissements des freins sont dus à l'ensemble frein, au disque de frein et aux plaquettes de frein qui entrent en résonance. Plus la fréquence est élevée, plus le crissement sera perceptible.
    Les plaquettes de frein hautes performances, en particulier celles fabriquées en métal fritté, génèrent des fréquences élevées et les crissements sont donc plus perceptibles. Il est possible de modifier la fréquence en utilisant des plaquettes d'une autre composition.

    
    
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• Pourquoi est-ce que mes freins s'encrassent aussi vite ?
  • Quand on sait que le freinage génère des particules de frein en raison du frottement contre le disque, on peut imaginer l'importance de l'abrasion qui se produit.
    
    Les plaquettes de frein hautes performances, en particulier, produisent beaucoup de particules. Des étincelles jaillissent aussi en partie à des températures extrêmes, comme pour le soudage. Sur des plaquettes de frein bien nettoyées et surtout bien dégraissées (par exemple à l'aide d'un nettoyant pour freins), la "crasse" ne s'accumule pas aussi vite que cela.
    
    Mais si vous avez utilisé de la pâte de cuivre en quantité, et éventuellement même si vous avez graissé les guides ou les axes de retenue, les particules de freinage adhéreront encore plus. A long terme, la mobilité des plaquettes de frein risque d'être mise à mal et les pistons risquent de moins bien fonctionner en raison de l'encrassement.
    
    Attention : Lors de la révision des plaquettes de frein, lubrifiez les joints et les pistons avec du liquide de frein. Ensuite, pistons enfoncés, enlevez la graisse à l'intérieur des plaquettes de frein.
    
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• Pourquoi faut-il roder les plaquettes de frein ?

  • Les plaquettes en métal fritté ne nécessitent qu'un court rodage pour s'adapter à toute la surface du disque. Plus le disque est ancien et irrégulier, plus le processus de rodage est long.
    
    Pour les plaquettes de frein organiques, en plus de ce "processus d'adaptation", vous devez encore effectuer des rituels précis de rodage destinés à expulser les gaz. Si les plaquettes devaient supporter une charge extrême directement après leur mise en place, elles "glaceraient" et l'efficacité de freinage serait vraiment mauvaise. Les résines phénoliques adhéreraient à la surface comme une épaisse couche de graisse brûlée, et les plaquettes seraient "glacées".
    
    Attention : le "glaçage" peut avoir pénétré si profondément dans la plaquette de frein qu'on ne peut plus l'enlever à l'aide d'un papier de verre fin.
    

    
    
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• Que peut-on faire contre ces crissements de freins ?
  • Comme les freins font l'objet d'un entretien régulier régulier, il convient tout d'abord de s'assurer que le système complet a été vérifié et soigneusement nettoyé. Même chose pour le disque de frein, qui doit être dans un état irréprochable.
    
    Pour modifier les oscillations de résonance, on peut conseiller d'utiliser des plaquettes d'une autre composition, en règle générale une composition organique.
    
    Les films isolants ou les tôles peuvent également s'avérer efficaces. La pâte de cuivre a peu d'effet, mis à part un graissage tout relatif. Un spray silicone semble être plus efficace.
    
    N'écrasez en aucun cas les arêtes à l'aide d'une lime. Cela entraînerait l'annulation de la responsabilité produits du fabricant de la plaquette.
    
    Les lubrifiants tels que les pâtes, les huiles ou les liquides de frein ne doivent jamais entrer en contact avec la surface des plaquettes. Le coefficient de frottement des plaquettes risquerait de se dégrader.
    
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• Une durite gainée d'acier peut-elle perdre son étanchéité ?

  • Sans influence extérieure, certainement pas.
    
    Ces influences extérieures peuvent être :
    Les étincelles de soudage brûlent la durite, ou alors des modifications sur la moto conduisent à une trop grande densité au niveau des câbles électriques. Dans les deux cas, les zones sombres sur la tresse d'acier indiquent la carbonisation de l'âme intérieure en Teflon. Des modifications inapropriées peuvent également engendrer des zones de frottement qui usent la tresse et endommagent le Teflon.
    
    Reportez-vous également aux instructions de montage des durites de freins acier dans la rubrique Téléchargements.

    
    
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Technologie des embrayages

• Les huiles synthétiques sont-elles mauvaises pour l'embrayage ?
  • En principe, non.
    
    Mais :
    Les huiles synthétiques diminuent le coefficient de frottement d'un embrayage d'environ 10 %. Si un embrayage est déjà ancien et usé au moment de la vidange, la conséquence en sera que l'embrayage patinera souvent. L'huile synthétique induit d'autres facteurs d'usure prématurée et, en réalité, n'en est pas la seule cause.
    
    Un conseil :
    Utilisez une huile moteur minérale spéciale moto sur les deux-roues anciens qui ont déjà beaucoup de kilomètres au compteur.
    Immergez les lamelles d'embrayage plusieurs heures dans de l'huile, afin que le matériau de la garniture puisse bien s'imprégner.
    
    Attention :
    Vérifiez bien quelle huile préconise le constructeur pour votre deux-roues.
    
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• Quand faut-il changer les ressorts d'embrayage ?
  • Etant donné que les ressorts d'embrayage sont en permanence en pré-tension, la force de tension diminue avec le temps. Même s'ils présentent encore une longueur libre suffisante, la rigidité
    du matériau diminue du fait des influences thermiques et les ressorts deviennent moins durs.
    
    Le changement des lamelles d'embrayage représente beaucoup de temps et d'argent et le coût de ressorts d'embrayage neufs est sans commune mesure. Quel énervement, si après avoir changé les lamelles, le joint et l'huile, l'embrayage se mettait à patiner parce que les ressorts ne sont plus assez rigides !
    
    Un conseil : Remplacez les ressorts d'embrayage de base par des ressorts renforcés Lucas par exemple.
    
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Technologie des accessoires

• Malgré une autorisation générale d'utilisation, dois-je faire homologuer les guidons alu Lucas par le TÜV ?
  • Cette démarche est épargnée à nos clients. Le guidon doit comporter le numéro KBA, et un petit livret gris doit toujours l'accompagner. C'est tout !!!!!!!!
    
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Tuning

• Comment est-ce que je peux améliorer l'efficacité de freinage au meilleur coût ?
  • 1.La solution la plus facile et la plus efficace consiste à monter des plaquettes de frein ayant un fort coefficient de frottement.
    La première étape du tuning consiste à monter des plaquettes SV. Ces plaquettes surpassent déjà toutes les plaquettes de frein d'origine que l'on peut trouver sur le marché. Le nec plus ultra consiste à utiliser des plaquettes SQR par exemple. Mais elles ne conviennent pas aux conducteurs inexpérimentés qui freinent souvent spontanément et elles ne bénéficient pas d'une autorisation générale d'utilisation. Le montage de plaquettes CRQ en hypercarbone doit être réservé à la compétition sur piste. En effet, ces plaquettes exigent une température de fonctionnement suffisante.
    
    2. Les deux-roues plus anciens nécessitent obligatoirement des durites de freins acier, qui définissent exactement le point de poussée.
    
    3. Utilisation du liquide de frein DOT 5.1
    
    4. Vous pouvez éventuellement utiliser un disque de frein qui supporte un freinage agressif (n'utilisez pas de disque en inox ou en fonte moulée)
    
    Tout le reste, c'est de l'argent jeté par les fenêtres !
    
    
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